Stay Signed In
Do you want to access your site more quickly on this computer? Check this box, and your username and password will be remembered for two weeks. Click logout to turn this off.
Stay Safe
Do not check this box if you are using a public computer. You don't want anyone seeing your personal info or messing with your site.
Mazda'nın minik roadsteri RX-8'in Renesis tarafından geliştirilen 1.3 litrelik türbin motoruna turbo desteği geldi
Mazda'nın minik roadsteri RX-8'in Renesis tarafından geliştirilen çift rotorlu 1.3 litre 238 HP türbin motoruyla sağladığı performans zaten inanılmazdı. Ancak bununla yetinmeyen Protech Performance (PTP) mühendisleri bu asfalt canavarına bir de turbo desteği eklemeye karar verdiler. Motorda yapılan geliştirmeler sonucunda ortaya 7400 d/d'de 390 HP güç üreten bir adrenalin makinası çıktı. 4000 devirden itibaren turboya geçen otomobilin 0-100 km/s hızlanması yapılan testlerde 4.9 saniye olarak ölçülürken 0-175 km/s hızlanması ise 13.5 saniye olarak saptandı.
RX-8 için özel olarak geliştirilen PTP kitiyle dileyen herkes bu güce ulaşabilir. Tabi uygun bir ücret karşılığında
Son model Ferrari'yi yavaş buldu.
Almanyalı bir işadamı satın aldığı yeni model Ferrari otomobili saatte 280 km. hız yapıyor diye iade etmek istedi. 60 yaşındaki Berlinli işadamı Joerg Winterberg,175 bin euroya satın aldığı Ferrari Challenge Stradale marka son model arabanın ilanda gördüğü gibi 300 km/saat hıza ulaşamadığından yakındı.
Winterberg, "Aracın kullanma kılavuzunda ve gazetedeki ilanda 300 km/saat hız yapabileceği söyleniyor ama ben bu hıza ulaşamadım Ferrari yerine daha az hız yapan Porsche alırdım" diyerek dert yandı.
Ferrari yetkilileri işadamının şikayetini kabul etmeyerek araçta bir kusurun olmadığını ve parayı geri veremeyeceklerini belirtti.
Winterberg, bağımsız bir uzmanın Ferrari`yi incelemesinden sonra olayı mahkemeye taşıyacağı açıklandı.
Otobanlarıyla meşhur Almanya`da sürücüler diledikleri sürati yapabiliyor.
30 bin YTL’lik Honda Civic otomobili tam 130 bin YTL harcayarak yeniden yarattılar
Porsche Coupes
Porsche AG’nin ilk olarak 2005 yılı sonbaharında tanıttığı ve satışa sunduğu ortadan motorlu yeni sportif coupesi, yeni motor seçeneğiyle ülkemizde de satışa sunuldu. Global anlamda toplam Cayman model ailesi satışlarının yüzde 60’ını oluşturması beklenen ve ülkemizde yılsonuna kadar 15 adet satılması hedeflenen Cayman, 2007 model yılı kapsamında ve 99 bin 849 Euro’luk anahtar teslim satış fiyatıyla Doğuş Otomotiv-Porsche tarafından Türkiye’ye ithal ediliyor. Yılın ikinci yarısında 15 adet 245 HP’lik Cayman satmayı hedefleyen Doğuş Otomotiv-Porsche’nin Cayman model ailesi toplam satış hedefinin ise 35 olduğu açıklandı. Doğuş Otomotiv-Porsche yılın ilk 6 ayında ise 15 adet 295 HP’lik Cayman S’i müşterileriyle buluşturdu
MODİFİYE çılgınlığı sınır tanımıyor. Adana’da Tekbaş Otomotiv grubuna bağlı T&B Garage firması 30 bin YTLlik Honda Civic marka otomobili 8 aylık bir uğraştan sonra yeniden yarattı. Firmanın sorumlusu Mehmet Turgut, 6-7 kişilik ekibin otomobilin içinde altyapı ve fiber çalışması yaptığını, ses, görüntü sistemleri eklendiğini, bazı parçaları özel olarak yurtdışından getirttiklerini ve tamamıyla el işçiliği ile dizayn ettiklerini söyledi.
SADECE ses sistemi kabloları için 3 bin dolar harcadıklarını ifade eden Turgut, şunları söyledi: ‘3 yıldır bu aracı oluşturmanın hayalini kuruyordum. Türkiye’de benzeri bulunmayan bir otomobil ortaya çıktı. Avrupa’da modifiye 300 bin YTL’ye mal oluyor. Biz ise 130 bin YTL harcadık. Otomobile yeni eklenen yük 1 ton civarında. Araca talipler de çıktı. XTREME firması ile TR Tunning Dergisi otomobili almak istiyor
Hırçın Yarışçı: Gallardo Hamann
Sportif güncellemelerle aero dinamik bir yapıya kavuşan Galoorda tam bir yarışçı gibi görünüyor.
Önde 19 ve arkadaki 20 inçlik jantlar bu uyumu daha bi tamamlıyor.
Önce Ferrari F430 Spider sonra Lamborghini Spyder ve son olarak da Gallardo Hamann'ın yaptığı en hızlı yarışçılar.
Farlarada yapılan rütüş ile yarışçı kimliği daha bi belirginleştirildi. Ön tampona entegre edilen spoylerler, yanlardaki marşpiyerler ve arkadaki motor üstüne entegre edilen mini spoyler aracın yüksek hızlarda sürtünmesini düşüren diğer başka detaylar.
Yaşayan efsane SL Asma
Tuning firması Asma Design'in imzasını taşıyan Mercedes Cls uçmaya hazır bir roketi andırıyor.
Standart Cls'den 40 mm alçak olan araçta 21 inç'lik devasa jantlar kullanılmış. Önde uzun ızgarası yırtıcı bakışları ön tampondaki hava girişleri araca standartların ötesinde bir bakış kazandırmış. Genişliği arttırılan arac 21 inçlik tekerlerinde yardımyla yolla adeta yapışıyor
Vİper Türkiye`de
Dodge’un Türkiye pazarına sunacağı ürünlerinden Dodge Viper SRT10, özel sipariş üzerine Türkiye’ye getiriliyor.
8.3 litre hacmindeki V10 motoru ile ürettiği 510 Hp gücü 6 ileri manuel şanzıman ile yola aktaran Dodge Viper SRT10, 0-100 Km/s hızlanmasını 4 saniyenin altında bir sürede tamamlıyor ve 314 Km/s son sürate ulaşabiliyor. Gerçek sürüş keyfi yaşatmak için ESP, TCS gibi elektronik destek sistemlerinden arındırılmış olan Dodge Viper SRT10, safkan bir spor otomobil olarak öne çıkıyor.
Dodge Viper SRT10’un stili Dodge’un arması olan artı şeklindeki ön ızgara tasarımı, derin kesimli yan girintiler, geriye doğru uzayan çamurluklar ve alçaltılmış kaput çizgileriyle orijinal Viper R/T 10’dan esintiler taşıyor.
Reaktif enjeksiyon kalıplama (RIM) ve hazır kalıp (SMC) paneller gibi gelişmiş malzemelerin; ön ve arka göğüste, bagaj kapağında, arka panellerde, kapılarda, ön çamurluklarda, üst panelde ve ön cam çerçevesinde yoğun olarak kullanıldığı görülüyor. Viper SRT10’un sürücü kabini, motor kaputunun altındakileri harekete geçirmek için yarış arabalarındakine benzer kırmızı düğmesiyle dikkat çekiyor.
Dodge Viper SRT10 DaimlerChrysler’in Detroit’teki Conner Avenue Montaj Fabrikasında Assembly Plant’te üretiliyor.
En hızlı Jeep
Jeep Grand Cherokee ailesinin en güçlü üyesi SRT-8 güçlendirilen HEMI motoruyla sınırları zorluyor
Chrysler Grubu’nun teknoloji departmanı SRT tarafından geliştirilen Grand Cherokee SRT-8 güçlendirilen efsanevi HEMI motoruyla bugüne kadar üretilen en güçlü Jeep modeli olma özelliğini taşıyor.
Grand Cherokee SRT-8’in güçlendirilmiş 6.1 litre HEMI V8 motoru 420 HP güç üretirken 569 Nm tork değeriyle yüksek performans sağlıyor. Dört tekerden çekiş sistemine sahip bu güçlü modelin fabrika testlerine göre 0-100 km/s hızlanması sadece 5 saniyede gerçekleşiyor ve araç 244 km/s hıza ulaşabiliyor.
Gelmiş geçmiş en hızlı ve en seri Jeep modeli olarak tarihe geçen SRT-8 arazi yeteneğinden de birşey kaybetmiyor.
Ülkemize sipariş üzerine getirilen ve 105 bin euro’ya satılan Grand Cherokee SRT-8’i dış tasarımında kardeşlerinden ayıran özellikler arasında geniş ön tampon ve büyük tasarlanan hava girişleri ile 20 inç lastikler bulunuyor.
Bu devasa canavar dengesini 25 mm alçaltılmış şasisi ve geliştirilmiş ESP sistemiyle korurken, yüksek performans otomobillerinde kullanılan Brembo fren sistemi sayesinde dizginlenebiliyor.
Yeni BMW 3 Serisi Cabrio
Açık veya kapalı - karakteristik görünüşü yeni BMW 3 Serisi Cabrio`yu, diğer 3 Serisi BMW modellerinden açıkça ayırmaktadır. Uzun motor bölümü kapağı, BMW böbrek ızgarası ve farlarıyla ön koruyucu maske, sportif bir stil sunmaktadır. Çift yuvarlak farlar üst alanda yer almakta ve Cabrio modeline kendinden emin bir görünüş vermektedir. İki kapılı model standart olarak Bi-Xenon farlar ve gündüz sürüşü için corona halkaları ile üretilecektir.
Özellikle düşük tutulan ve otomobilin dinamik formunu vurgulayan yatay omuz hatları yeni BMW 3 Serisi Cabrio`ya zarafet katmaktadır. Kısa ön cam ve geriye kaydırılmış koltuk konumları ile birlikte ferah gökyüzü altında karşılaştırılamaz bir sürüş keyfini garantilemektedir, yolcular bol güneş ve rüzgarla gelen temiz havanın keyfini sürebilecektir. Sportif zarafet arka görünüşe de damgasını vurmaktadır. Her şeyden önce açık tente ile yeni BMW 3 Serisi Cabrio, daha alçak ve geniştir. Bunu yatay LED ışıkları ile L biçimli arka lambalar sağlamaktadır.
Akıcı hatlar aracın iç mekanında da hafiflik ve dinamiklik oluşturmaktadır. Orta konsol öne dek uzanır ve yolcular için saklama alanı işlevi görür. Ayrıca dört koltuklu çeşitli nakliye olanakları için en iyi şekilde düzenlenmiştir: 350 litre hacimli bagaj bölmesi yanında yeni BMW 3 Serisi Cabrio, isteğe göre iç mekanda bagaj bölmesinde katlanabilir bir ara yük alanı sunmaktadır. Bu şekilde kayak veya golf çantası gibi uzun cisimler güvenle taşınabilmektedir.
Adı geçen modeller için yakıt tüketimi / CO2 emisyonu hakkında bilgiler:
Kombine yakıt tüketimi: 6,7 - 9,9 lt/100 km
Kombine CO2 emisyonu: 161 - 238 gr/km
Yeni modelin diğer benzinli versiyonları, BMW 330i, 325i ve 320i Cabrio aynı şekilde High Precision Injection`a sahiptir. Yeni BMW 320i Cabrio ile benzinli direkt enjeksiyonun en yeni nesli şimdi bu dört silindirli modelde de kendini göstermektedir.
100 km için ortalama sadece 6,9 litre dizel tüketilmesini sağlayan Common-Rail enjeksiyon yeni BMW 330d Cabrio modelinin verimliliğini etkilemektedir. 170 kW/231 bg gücündeki motor, değişken türbin geometrili bir turboşarjla donatılmıştır ve en düşük devir alanında 500 Nm?lik maksimum tork oluşturmaktadır. Sadece 7,1 saniyede yeni BMW 330d Cabrio kalkıştan itibaren 100 km/sa hıza ulaşmaktadır. Çekme kuvveti sayesinde son derece kolaylıkla gerçekleşen sollama manevrasına ulaşılır, 80 ila 120 km/sa arasındaki geçiş için otomobil tam olarak bu süreye ihtiyaç duyar. Modern yürüyen aksam ve çok sayıda ek fonksiyona sahip yürüyen aksam ayar sistemi DSC, BMW 3 Serisi Cabrio modelinin bağımsız motor gücünü yollara aktarır.
Değişen hava koşullarında da Cabrio keyfinden mahrum kalınmaması için çelik sac hafif yapı türündeki, ilk defa içeriye gömülebilen kullanımı ile hard-tavan yolcuları korumaktadır. Düğmeye basılarak - orta konsoldaki düğme üzerinden ya da uzaktan kumanda ile- üç tavan elemanı sadece 22 saniyede tam otomatik olarak kaldırılır, arkaya kaydırılır ve katlanarak arkada taşınabilir. Kapatma işlemi için 23 saniye yeterlidir.
GM ‘den Lüks Seven Çinliler İçin :Cadillac SLS
General Motors Çin ‘in Beijing şehrinde 18 Kasımda yapılacak olan “Auto Show China 2006″ da lüks bir showroomda yerini almaya hazırlanıyor.General Motors ‘un için Auto Show Çin 2006 sadece araçlarını gösterecek bir fuardan ibaret değil.Çünkü General Motors Çin için bir Cadillac geliştirdi.Cadillac SLS isimli bu araç Cadillac STS baz alınarak tasarlandı.
Daha önce Cadillac ‘ın üstü açık arabası XLR ve diğer modeller Cadillac CTS ,Cadillac SPX Çinliler tarafından çok beğenilmişti .Şimdi bu üçlüyü Cadillac SLS tamamlayacak.
Cadillac genel müdürü Jim Taylor ,Cadillac SLS için şunları söyledi ” Çin pazarında Cadillac SLS Çinli müşterilerin isteklerini karşılayabilecek şekilde tasarlandı.Ve biz Lüks seven Çinli müşterilerimize Cadillac SLS ‘yi sunmakla büyük mutluluk yaşıyoruz”
Yeni Cadillac SLS Şangay ‘daki General Motors fabrikasında üretilecek.Cadillac SLS ‘nin üç motor seçeneği olacak :2.8L V6, 3.6L V6 ve 4.6L V8.
BMW M5 Hem sportif hem efendi işi...
"Efsane, 1972 yılında 277 beygirlik M1 ile başladı. MZ'ler, M3'ler derken 507 beygir motorlu ve muhteşem bir sürüş dinamiğine sahip M5'le de tanıştık"
Ferrari ne yapacak?
Efsane, 1972 yılında 277 beygirlik M1 ile başladı. MZ'ler, M3'ler derken 507 beygir motorlu ve muhteşem bir sürüş dinamiğine sahip M5'le de tanıştık.
BMW, M efsanesini yaratırken, işin bu boyutlara geleceğini acaba tahmin ediyor muydu! Efsane 1972 yılında M1'le başladı. Bugün hala en çok aranan klasiklerden biri olan M1 sıralı 6 silindirli motoruyla 277 beygir gücü üreten "Müthiş" bir otomobildi. Bu aracın daha sonra 700 beygire kadar çıkan yarış modelleri yapıldı. Ve efsane oradan başlayıp gitti. MZ'ler, M3'ler M5'ler derken 4. nesil M5'i de gördük çok şükür. 4. jenerasyon M5'e kadar benim kullandığım en müthiş BMW 1986 model twin turbo bir 535'ti. Ancak bu son M5 kadar beni etkileyen bir başka BMW, hatta bir başka sedan olmadı. Gerçi yeni 10 silindirli 5 litrelik motorun ürettiği 507 beygirlik gücü, muhteşem sürüş dinamikleri ile M5'e sedan demek büyük haksızlık ama neyse... Gelin bu otomobilin sürüş keyfini paylaşalım..
İÇ DİZAYN
İçini sıradan bir 5 serisinden ayırmak çok kolay değil. Sadece biraz daha basitleştirilmiş gibi. Test aracını sipariş edenler çok doğru bir iş yapıp siyah deri ve alüminyum kaplamayı tercih etmişler. I drive sistemi sıradan 5 serisi ile aynı. Ancak kilometre saatinin sonundaki 300 rakamı, devir saatindeki 8500'de başlayan kırmızı bölge, SMG şanzımanın ışıklandırılmış vites kolu ve Formula 1 araçlarınınkine benzeyen direksiyon "Tüyoyu" veriyor; Acayip bir otomobildesiniz... Çok fonksiyonlu direksiyon simidi bu otomobilde farklı bir anlama sahip. Çünkü telefon, radyo ve cruise kontrol değil, motorun çalışma sistemini ve aracın sürüş opsiyonlarını direksiyondan kumanda ediyorsunuz. Ön cama yansıyan, sadece sürücünün görebildiği ama polarize gözlük taktığı zaman onun da göremediği bir head up display sürücünün tam bakış açısına otomobilin hızını, vites durumunu ve motor devrini yansıtıyor. Koltuklar son derece sportif. İsterseniz sizi sürekli sarmalıyor, isterseniz CLS Mercedes'te anlattığım gibi virajlara göre yanlardan destek veriyor.
MOTOR VE ŞANZIMAN
Burada durup beş dakika düşünmek gerekiyor. Çünkü her ikisi de akla ziyan. Motor BMW'nin Formula 1 pistlerinde neler öğrendiğinin kanıtı. 10 silindir atmosferik motor tam tamına 507 beygir üretiyor ama siz bunu kafanıza göre ayarlayabiliyorsunuz. Motordan isterseniz 400 beygir alıyorsunuz, bir düğmeye basarak bunu 507'ye çıkarabiliyorsunuz. Motorun ve otomobilin ayarlarının tam 21 farklı kullanımı var. Yola, zemine, sürüş stilinize göre seçebileceğiniz 21 seçenek... Bunlardan sonuncusu biraz ustalar için ve o nedenle bu seçeneğe gelebilmek için otomobilin dilini bilmek gerekiyor. Bu seçenekte otomobili yolda tutmak için hiç bir elektronik destek almıyorsunuz ve maharet bileğinize kalıyor. Şanzıman ise süper ötesi. 7 ileri vitesler tam olması gerektiği gibi. Direksiyondan veya vites kolundan değiştirebiliyorsunuz. Ancak vites kolunun kullanımı değiştirilmiş. İleri itince küçülüyor, geri çekince büyüyor. İlk anda biraz kafa karıştırıcı...
SÜRÜŞ
Bu otomobili kullanmak keyifli ama çok zor. Çünkü aşırı güçlü. Sıfırdan yüze 5 saniyenin altında bir zamanda çıkıyor. Yol tutuş çok başarılı. Otomobili gazlarken hiç bir sıkıntı çekmiyorsunuz. Gerçi arka taraf biraz yana doğru kaykılıyor ama kontrol dışı değil. 250 kilometrelik elektronik sınırlamaya karşın ben 270 km/s'yi gördüm. Doğru devir ve vitesi bulunca olabiliyormuş. M5'I gazlarken sorun yok ama iş durmaya gelince sorunlar başlıyor. Yüksek devirde giderken sürat de biraz yüksekse gazdan ayağınızı çekince otomobilin arkası hafif kayıyor. Ama baş edilmeyecek bir sorun değil. Asıl sorun frende. İlk sürüşümde yerler de ıslakken 160 kilometre hızla dönebileceğim bir viraja 230'la yaklaştım ve sert frenle hız düşürüp dönmek istedim. Frene basınca otomobilin kafası sallamaya başladı, frenden çekip hemen vitesleri küçülttüm. Hafif arka kaydı ama toparladım. Bir aceminin elinde bu durum faciayla sonuçlanabilirdi. Frende kafa sallama efekti her durumda devam etti. Aşırı yüksek süratte sert frenlerde ise kaliperlerde müthiş bir sarsıntı oluştu ki, kopacaklar zannettim. Daha sonra BMW'nin test pilotu Hakan'a bunun nedenini sordum. "Sizden başka fark eden olmamıştı. Bu otomobilin İstanbul Park'taki test sürüşlerinde ön lastiklerden birini değiştirmek zorunda kaldık ondan oluyor. Normalde böyle bir şey yapmaz" dedi. Umuyorum yapmıyordur...
HÜLASA
Bu otomobili tanıyınca "Ferrari'ye yapacak ne kaldı?" diye düşündüm. Hem sportif, hem efendi işi. Ancak gerçekten zor bir otomobil. Çocuğunuza sakın almayın. Kendinize güveniyorsanız bir tane alın. Ferrari gibi dikkat çekmez ama otomobil kullanma zevkinizi tatmin edersiniz. Bir tavsiyem de BMW'nin üretim planlamacılarına. Bunun M5X modelini çıkarın. 4 tekerlekten çekerse, belki herkes için biraz daha kullanılabilir olur.
BMW M5 Maksimum Güç: 507 bg. Tork: 6100 devir 520 Nm. 0-100 km/s hızlanma: 4,7 sn. Yakıt Tüketimi 100 km'de: 14,8 lt Fiyat: 290 bin YTL.
